{二十一點}（世界五大邮轮）

本篇文章给大家谈谈{馬經}，以及世界五大邮轮对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

貼士一覽：

• 1、南极的邮轮，有哪些推荐？
• 2、国内邮轮航线有哪些？
• 3、世界最大的船坞

南极的邮轮，有哪些推荐？

南极探险不可不知的超重要贴士世界最大邮轮排名2020：南极旅游组织协会（IAATO）将南极邮轮分为四个级别世界最大邮轮排名2020，其中YA级别是狂热航海爱好者才会体验的小型帆船。CR级别是载客数超过500人的大型邮轮，只能在海域巡游，不能登陆，而且很多岛屿的海域甚至无法靠近，这就非常桑心了（如果有人给你推荐南极产品，却不告知你这个最关键的差异，你真的要提防）推荐大家选择的，主要是C1（载客数在13-200之间）和C2（载客数在201-500之间）级别的邮轮。

一个更加重要的数字世界最大邮轮排名2020：南极同一地点任何时候登陆的人数限制是100人。也就是说：如果是一艘200人的船，需要分2批登陆。在相同条件下登陆南极的时间，100人的船是200人船的2倍。

所以这次小地球推荐的南极十佳游轮，着重点在C1和C2级。安全级别高的同时，在天气允许情况下，能每天登陆2次世界最大邮轮排名2020！

1 / Silversea Expeditions

银海（Silversea）在南极洲运营的C1级游轮名为Silver Explorer，经过新改装的C2级游轮Silver Cloud最近加入了探险队，从而提高了船上的舒适度。更重要的是，从2020年冬季开始，经过冰层强化的Silver Cloud将在南极洲开始巡游。

Silversea的一价全包可让你避免增加（公认的高额）前期费用。大多数南极邮轮从乌斯怀亚出发，而银海公司提供从布宜诺斯艾利斯或圣地亚哥出发的包机服务。Silver Explorer还有从新西兰达尼丁（Dunedin）出发，在2021年进行一次罕见的前往罗斯海的航行。

Silversea讲课的水准很高，并且科考老师和旅行者的比例约为1:12，尽可能保障每一位旅行者都有拥有良好的体验。在天气允许的情况下，每天预计会有两次着陆。

2 / Lindblad Expeditions

创始人拉尔斯·埃里克·林德布拉德（Lars-Eric Lindblad）于1966年率先进行了南极探险之旅，发明了远征旅行的概念。体验很重要，尤其是当你偏离人迹罕至的地方旅行时。在保证安全的前提下，Lindblad在众多游轮中脱颖而出，他们在南极的船只是为地球上最具挑战性地区设计的3艘探险船。

Lindblad的船载有各种“勘探工具”：皮划艇世界最大邮轮排名2020；遥控摄像头在每个舱室的屏幕上实时播放；用视频显微镜观看微观南极洲，用水听器收听鲸鱼的声音。

他们的探险队领导拥有丰富的经验，并且在每次航行中都有一名潜水专家，配备了能探究1,000英尺的深度的设配。更重要的是，每次出发都会有国家地理摄影师，是摄影迷的不二之选。

National Geographic Explorer，C1级，载客150人

National Geographic Orion，C1级，载客106人

3 / Quark Expedition

Quark的是极地专家-他们只专注于北极和南极航行。拥有各种船只和各种线路，您可以选择不同的路线，已满足你的需求。

在南极行程中体验帆船运动，露营，皮划艇和站立式桨板登船的机会，这使Quark的某些船只与众不同。那些希望避免穿越德雷克海峡的颠簸旅程的人可以从蓬塔阿雷纳斯乘机前往德雷克，并在乔治王岛加入他们的船。这是一个有取巧的选择，但可能会遇到不利的天气条件。

4 / Hurtigruten

拥有超过100年的运营经验的公司，每年从挪卑尔根（Bergen）沿挪威海岸运送设备和人员。在著名的挪威沿海航行中工作，Hurtigruten对于在恶劣的水域中航行，拥有丰富的经验。

最近，他们的特制探险船Fram（C1级，载客318人）和Midnatsol（C2级，载客500人）开始冒险，前往另一个半球，探索南部海洋。请注意Midnatsol的行程，包括智利峡湾探索以及在福克兰群岛的几天旅行，以及在南极半岛的时间。

5 / Hapag-Lloyd Cruises

多年来，赫伯罗格（Hapag）一直是南极地区唯一的豪华运营商，拥有杰出的贝立兹五星级评级。两艘新船-汉萨自然（Hanseatic Nature）和汉萨启发（Hanseatic Inspiration）-于2019年开始运营，有望实现更高水平的奢华。

为了让你拥有非凡的南极旅程，高水平专业知识向导，安全，高效登陆船...一只由博物学家，探险领队和向导组成的优秀团队，将为你确保极具特色的南极洲体验。

6 / Aurora Expeditions

自1991年以来，Aurora Expeditions（极光探险）一直在南极洲运营，专注于沉浸式体验，而不是机上奢侈品。他们在南极洲提供一系列创新活动，包括徒步旅行，露营，水肺潜水，海上皮划艇，越野滑雪，雪鞋徒步和攀登。

我们对以公司创始人Greg Mortimer（C1级，载客量160人）的名字命名的新船感到特别兴奋。这将是南极洲第一艘采用X-BOW设计的远征船，该船将提供更顺畅的航行体验，低噪音和震动，将减少排放。

7 / Ponant

法国游轮公司Ponant是另一家在新硬件上进行投资的运营商，这几年将有六艘令人难以置信的新远征游艇开始运营。目前，他们的南极洲计划仅限于其现有的四艘：LeBoréal，LeSoléal，Le Lyrial和L'Austral-但高科技的新探索者级船只将装备增强过的船体，进行极地探索。

也许更令人兴奋的是最近宣布的另一艘新船Le Commandant Charcot，它将成为世界上第一艘电动混合动力极地破冰船，将载有270位客人到南极洲一些其他船只无法到达的部分，包括夏洛特和彼得一世群岛，韦德尔海和冰雪覆盖的阿蒙森海，这是一个真正偏远的地区，大部分仍然未开发。

8 / Seabourn

在过去的几年中，豪华系列Seabourn逐渐进入了探险领域，在选定的目的地推出了他们的“ Seabourn冒险”游览计划，包括皮划艇旅行。因此，当他们宣布计划建造两艘专用远征舰的计划时，也就不足为奇了。第一艘巡洋舰Seabourn Venture计划于2021年运营，其内饰由设计师Adam D Tihany和高科技组成。

南极洲将是新船的主要目的地，但是如果您不能等到2021年，那么我们建议您在Seabourn Quest上查看当前的南极计划。通过Seabourn的Ventures计划，您可以随时随地参与更具冒险精神的活动，同时享受Seabourn闻名的高水准的全包豪华和个性化服务。对于那些尚不确定探险巡航是否适合他们的人来说，这是一个不错的选择。

9 / Scenic

Scenic Eclipse是Scenic的新``发现游艇''，于2019年夏季推出，船上提供豪华装备，并有令人兴奋的冒险之旅。其他设施还包括直升机，潜水艇（需额外付费）和皮划艇。

Scenic Eclipse被设计为南极洲最豪华的船只之一，提供全包价格和6星级服务，包括每间套房的管家，以及所有带私人阳台的套房。许多餐饮选择和一流的水疗中心将改善您的乘船体验。

Scenic Eclipse的第一个南极洲季节将于2019年11月开始，南极洲的游客人数将限制为200人，以便有机会频繁登陆。

10 / Crystal Expedition Cruises

屡获“世界最佳”殊荣的游轮公司Crystal凭借三艘最先进的探险游艇中的第一艘进入了2020年的探险市场。水晶奋进号将惊人的机载设计与许多高端设备相结合，包括两架直升机和一台潜水器。水晶常客将很高兴看到船上熟悉的用餐选择。

在远洋邮轮市场的高端市场中，Crystal值得一看，它承诺了迄今为止在我们星球上偏远角落所未见的奢华水平。

国内邮轮航线有哪些？

国内邮轮航线主要在长江世界最大邮轮排名2020，一般都是宜昌重庆世界最大邮轮排名2020，上海重庆，上海武汉，武汉重庆，另外还有宜昌——奉节——宜昌的线，万州茅坪的线，维诗达游轮公司的网上有的。

也就是宜昌，重庆，武汉，上海，万州，茅坪，都是发船港口哦，但是最长跑的线路是宜昌重庆段的，因为长江三峡最美的景点就在这两个港口城市之间。

近日，马蜂窝旅游网也发布世界最大邮轮排名2020了“2018暑期最火邮轮排行榜”，结合6月至7月的关注热度、产品销量等数据，盘点世界最大邮轮排名2020了今夏最火爆的五大邮轮。

排行榜显示，诺唯真喜悦号、皇家加勒比海洋量子号、歌诗达大西洋号、歌诗达赛琳娜号和歌诗达幸运号，成为暑假期间最受中国游客欢迎的邮轮

世界最大的船坞

迈尔船厂 世界造船业的璀璨明珠

在德国下萨克森州的西部，距离荷(兰)德(国)边境不到20公里地方，坐落着一个鲜为人知的小镇——帕彭堡(Papenburg)，其面积仅118.36平方公里，人口不到四万人。

然而就是这样一座小镇，孕育出了一座200多年屹立不倒，举世闻名的豪华邮轮专业制造商——迈尔船厂。

迈尔船厂(Meyer Werft GmbH)是当今德国最大的造船厂，由迈尔(Meyer)家族创立于1795年，传到目前的Bernard Meyer先生已经是第六代了，他从1982年开始掌管整个企业一直到现在，今年他的儿子Jan Meyer被任命为总经理，逐渐开始了接班工作。(Meyer是家族的姓氏，Werft在德语里即为船厂)1997年，迈尔船厂收购了位于德国东北部罗斯托克的海王星船厂，2014年，又从STX集团手中接收了同样以建造豪华邮轮著称芬兰图尔库船厂。

在漫漫历史长河中，迈尔以建造小木船起家，1874年开始建造铁船，共交付了客渡轮、滚装渡轮、液化气船、集装箱船、牲畜运输船、内河邮轮、远洋邮轮、海洋科考船等700多艘各型船舶。随着亚洲造船工业的崛起并抢走了绝大部分普通民船订单，迈尔逐渐将业务重心放在了豪华邮轮上，从激烈残酷的市场竞争中生存下来，在这一业界顶尖领域大放光彩。

帕彭堡的迈尔船厂总部，可以说是世界上最现代化的船厂，是德国工业4.0时代的典型代表。它拥有在世界上迄今为止最大的室内干船坞。第一个室内船坞落成于1987年，长370米，宽101.5米，高60米，1991年又加长到470米。2000年，第二个巨型室内船坞建成，其长达到504米，宽125米，高75米。有着3300多名正式员工的迈尔(另外有约1500名的外包工，主要来自东欧)一年可以同时建造3条邮轮，从1985年开始，已有40条豪华邮轮从这里驶出，航行在地球的各大洋。目前迈尔船厂的手持订单已将其工作负荷排至2020年，在低迷的船市里可谓是这边风景独好。

一、安全

造船厂是重工业行业，也是高危行业，安全管理是十分关键也是充分体现船厂管理意识和水平的一环。甚至可以这么说，安全工作的好坏，与船厂生产效率的高低、质量水平的高低成正比。更何况由于豪华邮轮项目本身的特殊性，安全保卫工作就更加显得重要了。

与很多中国船厂一样，这里进出厂门也是要刷卡过闸机的，在邮轮建造到后期阶段，上下船也是要刷卡的，在试航和交船阶段甚至还得把护照也押上去。每一个新到厂的人必须先接受船厂的安全教育(看一段十几分钟的短片，有德语和英语两种版本)才能获得专门为你制做的ID卡，从而开展工作。

二、黑科技

如果没有一些现代化装备，怎么配得上是工业4.0的船厂呢。

让我们看看德国人为了不被中日韩打垮，搞出了哪些黑科技：

1. 神奇的报验单与扫描笔。

作为一名验船师，每天最烦的工作就是干完活写检验报告单、复印检验报告单、扫描检验报告单、整理检验报告单了。

而在这里，检验完成之后，QA掏出了一份像英语考试答题卡似的检验报告单，各种检验类型和可能出现的问题已经预先设好，你只要在对应的项上画叉或者写上相应代码，再稍微写点描述，填上日期和签名就OK了。你们也知道老外签名跟鬼画符似的，除了自己谁也认不出来，所以每个人还配了个数字代码，这个也得写在签名旁边，以便对得上号。

2. 激光焊接

激光焊接技术在汽车工业中早已得到广泛应用，然而在船舶工业却非常罕见。迈尔船厂身处汽车工业强大的德意志，居然在20年前就把这项技术成功地应用在了造船上。激光焊接有着高速度、高强度、热输入小、变形量小等优点，十分适合用在有着大量薄板焊接的邮轮项目上。

迈尔船厂在拼板对接缝和型材角焊缝上大量使用了激光焊接，所有这些焊接都是在他们的激光中心(Laser Center)封闭进行的，他们使用七台大型激光焊接设备，每台设备的最大输出功率达 12 kW。由起重机架引导的激光设备以高度自动化的工艺能够接合长度超过30 米的钢板。由于高度保密加上是全自动操作，我也没法进去拍照，下面这个短片里稍微介绍了一下，感受下吧。

3. 焊接机器人

迈尔船厂还引进了一种带有可360度旋转机械臂的焊接机器人，工人只需要在控制面板里输入一些参数，然后启动程序，机器人就会开始自动测距定位、自动焊接、自动移动，平焊、横焊、立焊以及仰焊通通包了。

4. 舱室三维激光扫描技术

这是用来干什么的呢?这是舱室强度试验的新玩法。

通常的舱室强度试验步骤是这样的：选好要做试验的舱，根据试验压力把水灌好，人沿着舱壁周围走一圈，确认没有问题之后把水放掉，然后这个舱室就可以进行下一步的工作了。因为得让人走一圈看一遍，所以舱壁上的绝缘肯定是不能装了，有的管子也不能接起来，有时候舱里还不能冲砂油漆，这些都得等到强度试验做好才能继续。

于是德国人就动脑筋了，生产进度不等人啊，能不能改进一下呢?于是某一天，他们突然眼前一亮，发现莱卡(又是一家德国黑科技公司)出了一种激光三维扫描仪。这个东西可以对舱室进行三维立体扫描，一个小时能测出上百万个点，从而在电脑上呈现出舱室的船体结构，测量误差在10米范围内小于2毫米。

于是他们把强度试验的步骤改成：舱室里该干嘛先干嘛，工作全部完成后用激光扫描仪进行三维扫描，得到一个初始数据。然后按照试验压力给舱灌水，再扫描。两次扫描的结果进行对比即可得知舱壁变形量。

5. 数字X光机

X射线检测是无损探伤检测的一种，通常用于各种对接焊缝的质量检测。一般造船厂用的都是传统胶片X光机，数字X光机多用于医学影像检测，但迈尔也把它用到了造船上。

6. 客房单元流水线

邮轮的一大特点就是房间特别多。

一般来讲，普通货船的居住舱室只有卫生间部分是实现了模块化生产的，其余房间壁板、家具等均为现场组装。当然这一模式也是符合实际生产需要的，因为一般货船的房间总共也就那么十来间。

然而一艘居住四五千人的豪华邮轮上的房间多达两千多间。如果这些房间全部在现场组装，一是需要大量的人手，二是会影响其他专业工作的同步推进，给生产管理和成本控制带来极大的困难。

为了解决这一难题，迈尔在船厂旁边搞出了一家客房单元制造厂。船上的大部分房间都进行模块化生产成一个个像集装箱似的长方体客房单元，只有少数处于边角位置的不规则房间或者豪华套房在现场进行组装。

整个客房单元是生产是在车间流水线上进行的，这头一些零部件放进去，另一头一个房间就出来了，每一个工位都有工人负责相应的装配工序。有的负责装墙壁，有的负责做门，有的负责安家具，有的负责排管线，有的负责检验调试。所有这些步骤完成之后，客房单元就被运到像宜家仓库那样的地方存放，等待船厂的调货指令。

三、项目管理

豪华邮轮与一般货船的交船方式不同，邮轮船东要求必须在合同约定的精确日期交船。在模块化建造趋势下，需要对各供应商、各子模块进行复杂统筹安排，对项目管理能力要求很高。

迈尔船厂在邮轮市场摸爬滚打几十年，在管理上取得了不小的成就。

这是其中一艘邮轮的节点计划表，“Planstart”那一列是生产计划预计的节点日期，而绿色日期那一列是实际的节点日期，搞过造船生产的人都知道，这误差小得令人发指。

携程邮轮有篇文章说十八个月打造一艘邮轮，其实是不准确的。虽然迈尔的效率很高，但十八个月也是不够的。十八个月应该是从铺龙骨开始算。

这是2014年迈尔船厂为挪威邮轮公司交付的15万总吨级邮轮“Norwegian Getaway”的建造节点表，虽然合同签于2010年9月，但实际开工是在2011年9月，所以算下来差不多是两年零四个半月时间。考虑到船厂在该船开工后不一定开足马力生产以及交船工作其实已经在2013年底就完成了，只是签字放在了2014年一月。所以这样一艘邮轮的完整建造周期差不多是两年左右，这速度是相当快了。

四、技术标准

迈尔船厂建立了一套相当细致的技术标准，这套标准有多细致呢?细致到每一种穿舱件什么型式、每一部楼梯什么规格、每一个法兰怎么连接、每一根管子怎么标记等等都有明确的要求。

标准化带来的最大好处就是效率的成倍提高。

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