角子機：拜腾汽车衰亡史：生于富贵，死于内斗

新能源汽车互联网营销投资媒体行业一路走来，我们看到了蔚小理的辉煌，却忽视了更多车企的艰难求生并走向衰亡。可能是因为，失败者通常不需要太长时间，就会销声匿迹。

以铜为鉴，可正衣冠；以古为鉴，可知兴替；以人为鉴，可明得失。探究失败车企倒下的过程，可以避免后来者重蹈覆辙，只有吸取过往的经验教训，行业才能向前发展。

在已经倒闭的造车新势力中，哪个 " 生前 " 最辉煌各有各的看法，但谁倒下后的声音最大，拜腾汽车绝对是是有力竞争者。仅仅是 300 人一年吃零食吃掉 5000 万元，就让这个车企破产时备受瞩目。

起点虽高，拜腾却未能成就辉煌

兵熊熊一个，将熊熊一窝。任何企业想要做大做强，都需要睿智的领导者，蔚来、理想、小鹏等汽车的创始人，都是汽车互联网营销投资媒体行业转行而来，李斌和李想虽然做过汽车互联网平台，对于汽车行业拥有一定的了解，但相对专业人士，难免还是有点知识匮乏。

在领导人这点，拜腾汽车相较于其他造车新势力，拥有极大的优势，因为拜腾汽车的董事长毕福康与总裁戴雷都在汽车行业打拼多年。其中毕福康擅长技术，是宝马 i8 之父，也是享誉全球的电动汽车专家。戴雷曾在英菲尼迪和华晨宝马担任高管，擅长汽车互联网营销投资媒体策划，这二人在宝马公司有过甜蜜的合作，因而毕福康创建拜腾汽车后，将戴雷挖过来给自己做副手。

图源：和谐汽车官网（拜腾汽车汽车互联网营销投资媒体者）

有了资历深厚、经验丰富的领导者，造车新势力还缺什么呢？没错，资金基础与造车资质。燃油车时代，国内自主品牌发展非常艰难，许多车企被迫选择合资模式，新能源汽车时代到来后，这些车企也想投资一些造车新势力。

作为国内头部车企，一汽迅速投资了看上去很有前途的拜腾汽车 5 亿美元，为了帮助拜腾汽车拿到造车资质，一汽还将自己的子公司一汽华利以 1 元钱的价格转让给了拜腾汽车，代价则是 8 亿美元的债务和员工薪酬。

毫无疑问，拜腾的起点比蔚小理等造车新势力都要高。2017 年才成立的拜腾汽车，2018 年就过上了极为奢华的生活，那时蔚小理还在勒着裤腰带过日子。

图源：和谐汽车官网

理想汽车 CEO 李想曾转发过一篇名为《300 人吃掉 5000 万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了 84 亿？》的文章，该文章披露，拜腾汽车北美研发部门 300 人一年吃零食吃掉了 700 万美元（约合人民币 5000 万元），在忽略节假日的前提下，平均每个人每天要吃掉超过 400 元的零食。

该公司员工的定制名片，一盒价格高达千元。此外，拜腾汽车员工人数不足千人时，就多达 29 位副总裁，待遇堪比世界五百强企业。之前聊汉腾汽车时，小雷曾表示汉腾汽车在刚起步，汽车销量没有保障的情况下，出巨资建厂不理智，可与拜腾汽车相比，汉腾汽车至少让我们看到他们在汽车行业发展的决心。

烧掉 84 亿元后，拜腾汽车依然不见踪影，最终落得破产收场。富士康曾有意接盘拜腾汽车，但最终也宣布放弃。

你以为我会把拜腾汽车破产的原因归咎于浪费？不，只要车企朝着正确的方向发展，一点铺张浪费不算什么，拜腾汽车失败的真正原因，在于失去了人和。

拥有天时地利，拜腾汽车却没有人和

世界上热度和人气最高的足球比赛，无疑是世界杯，但若想看最顶尖的技术碰撞，欧冠才是唯一的选择。原因无他，参加世界杯的队伍，队员都是各个国家的明星选手，并不是效力于一家俱乐部，没有经过长时间的训练磨合，也难以确定主心骨。毕竟是各大俱乐部的领军人物，凭什么给你当配角？

拜腾汽车之所以失败，原因也是如此，遇到了新能源汽车时代，又在新能源汽车的主要市场中国、美国建立了研发基地，还有一汽等众多企业的投资，可以说掌握了天时与地利，但拜腾汽车却没有人和。被毕福康挖来的戴雷，成了毕福康最大的对手，拜腾汽车死于内斗。

图源：和谐汽车

最初毕福康是拜腾汽车的实际掌控者，戴雷虽然是高管，却只负责中国区的二线部门，例如人才招聘、财务等。戴雷不甘心只做绿叶，因此与毕福康在新公司的相处并不愉快，经常因各种原因吵架。

最离谱的是，2018 年 CES Asia 筹备期间，毕福康与戴雷因 K-Byte 概念车发布会的发言稿时长和先后顺序吵了起来，矛盾日益激化。那时拜腾汽车的关键决策需要董事会投票，董事会总共有 9 票，决策得票达到 6 票才能通过。

毕福康与拜腾汽车投资方和谐汽车董事长冯长革关系密切，他拥有一票，冯长革拥有三票，二人联合足以掌控局势。然而 2018 年拜腾 B 轮融资时，一汽希望能够用和谐汽车的一张票换取投资，可能是担心失去掌控权，和谐汽车坚决回绝一汽的要求，结果导致拜腾汽车错过了获取投资的良机，2019 年投资者对于新能源汽车的热情大不如前。

拜腾汽车 2015 年开始组建，2016 年高管团队成型，实际上并不比蔚小理晚。但蔚小理首款汽车上市时，拜腾还在忙着内斗，发展十分缓慢，以至于董事会越来越多人反对毕福康，戴雷实现翻盘。2019 年拜腾汽车企业组织架构调整，戴雷坐上了 CEO 的位置。4 月，毕福康正式宣布离职，这场内斗终于结束。

图源：拜腾汽车

内斗虽然结束，两人近两年的斗争，却对拜腾造成了极大的影响，许多业务难以正常进行，销售大佬付强怒而离职。再加上技术大拿毕福康脱离，戴雷一人也无力回天，首款车型迟迟不能量产。

孟子曰：天时不如地利，地利不如人和。拉车的马只有力气往一个方向使，马车才能快速前行，人心不齐导致拜腾汽车内斗不断，消耗了大量资源与时间，再加上盲目的铺张浪费，以至于资金链不足，最终落得破产收场。

来自内部的压力，永远比外部更严峻

前段时间，国内曾经销量前列的造车新势力威马汽车差点倒闭，主要原因也与侯海靖、闫枫、陆斌等管理层的内斗有关。威马汽车融资超 350 亿元，月销量一度仅次于蔚小理。

然而因企业内斗，整个公司分崩离析，CEO 沈晖无力重整管理层，下层员工也因上层的争斗身心俱疲。好在，威马汽车体量还在，而且产品销量也不错，拥有一定的技术储备与底蕴，不久前得到了腾讯和百度两大互联网巨头的投资，已于 3 月 15 日复产。

提到腾讯，我们会想到马化腾；提到百度，我们会想到李彦宏；提到蔚小理，我们则会想到李斌、何小鹏、李想。这些企业管理层人员众多，可都有一个能让大家信服的主心骨，当意见不统一时，管理层成员愿意听从主心骨的管理。

君子和而不同，小人同而不和。拥有主心骨的团队，哪怕员工意见不同，当行动方案确定后，仍会全力朝一个方向努力，而不是互相攻击拆台。

拜腾汽车到了，投资人的 84 亿元打了水漂，强敌环伺的造车新势力，处理内部矛盾，比与其他车企竞争更关键。毕竟，不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友。

来源：钛汽车互联网营销投资媒体